Всего в 2005 году из аэропортов РФ было отправлено 31,0 млн. пассажиров, в том числе 19,5 млн. пассажиров во внутреннем сообщении и 11,5 млн. пассажиров в международном. Наибольший удельный вес по отправкам по-прежнему принадлежит аэропортам московского авиаузла, из которых было отправлено 14,8 млн. пассажиров, или 47,6% от общего количества.

Суммарная прибыль в 2005 году составила более 2.4 млрд. рублей. Однако с прибылью сработали всего 40-45 аэропортов. По-прежнему в самом сложном положении находятся аэропорты, расположенные в районах Крайнего Севера и местных воздушных линий. На частичное покрытие убытков за счет бюджетных субсидий в 2005 году было выделено 94,6 млн. рублей, в 2006 году запланировано 176,0 млн. рублей, что явно недостаточно.

В настоящее время только 59% аэродромов имеют взлетно-посадочные полосы с искусственным покрытием.

В 2005 году была завершена реконструкция 5 взлетно-посадочных полос (Калининград, Нальчик, Домодедово, Грозный, Нарьян-Мар).

Проведена замена систем светосигнального оборудования с огнями высокой интенсивности в 6 аэропортах (Домодедово, Якутск, Калининград, Архангельск, Нальчик, Казань).

Построены международные пассажирские терминалы в аэропортах Внуково и Кольцово (Екатеринбург), реконструирован аэровокзальный комплекс в аэропорту Томачево (Новосибирск).

В отчетном периоде продолжалось совершенствование организации воздушного движения с учетом создания объединенных укрупненных центров УВД. В 2005 году объемы аэронавигационного обслуживания пользователей воздушного пространства на трассах, по сравнению с 2004 годом, возросли на 3,6%, было обслужено свыше 821 тыс. полетов. Введено в действие 25 новых участков воздушных трасс, в т.ч. 17 международных, в результате чего общая протяженность международных трасс выросла на 14000 км.

В отчетном периоде ЦК профсоюза, его Исполнительный Комитет на своих заседаниях неоднократно рассматривал проблемы гражданской авиации, определяли действия профсоюзных организациях авиаработников в постоянно меняющихся условиях реформирования экономики и государственного управления на транспорте.

В рамках реализации Программы приоритетных направлений ОПАР на период 2001-2006 годы, принятой на II-м съезде профсоюза, продолжалась работа по развитию и совершенствованию социального партнерства. После трудных и продолжительных переговоров с МАРАП удалось заключить Отраслевое тарифное соглашение в гражданской авиации на 2004 – 2006 годы, в котором достигнута договоренность по установлению минимального размера оплаты труда в организации гражданской авиации не ниже уровня прожиточного минимума трудоспособного человека в субъекте РФ, где расположена организация ГА; определена обязанность работодателя обеспечить повышение заработной платы по мере роста производительности труда, доходов и экономии затрат, а также ее индексацию в зависимости от роста цен (инфляции) в субъекте РФ с учетом уровня прожиточного минимума; введены особенности регулирования трудовых отношений работников летных профессий, инженерно-технического персонала, работников управления воздушным движением; предусмотрены другие гарантии, льготы и компенсации работникам авиапредприятий.

Вместе с тем, ОТС хоть и сыграло положительную роль в защите прав и интересов авиаработников, но еще не стало базовым документом, который бы в полном объеме регулировал социально-трудовые отношения в отрасли. Многие работодатели отказались присоединиться к Соглашению. В отрасли до настоящего времени нет полноценного партнера в лице объединения работодателей, которое отвечало бы требованиям федерального законодательства. МАРАП не считает необходимым приводить свой Устав в соответствии с ФЗ "Об объединениях работодателей".