29.03.2024
d 032.jpg
 
Уважаемые участники торжественного заседания,
дорогие гости, друзья!

Общеизвестная мудрость гласит: "Нет будущего у того, кто не знает своего прошлого, своей истории".
Сегодня убедительный повод для тех, кто связан с гражданской авиацией страны, с ее гидрометслужбой, чтобы вспомнить свое прошлое, чтобы глубже познать свою историю.
Сегодня – 75 лет профсоюзу авиационных работников.
Именно в этот день, 14 октября 1934 года, после принятого IV-ым пленумом ВЦСПС решения о разукрупнении профсоюзов состоялся последний организационный пленум ЦК профсоюза шоферов и авиаработников, на котором произошло разделение этого профсоюза и выделение авиационных работников в самостоятельный профессиональный союз.
Таким образом, 14 октября 1934 года стало считаться официальной датой образования профсоюза авиационных работников.
И пять, и десять лет назад мы вместе с нашими гостями отмечали в этом же прекрасном профсоюзном Научно-методическом центре круглые даты создания нашего профсоюза.
Сегодняшнее событие с полным основанием относится к разряду юбилейных – нам три четверти века, нам – 75.
Из всех регионов России съехались члены Центрального комитета, председатели крупных профсоюзных организаций, ветераны профсоюза.
Вместе с нами – представители руководства ФНПР, профсоюзов Ассоциации транспорта и связи России, руководители профсоюзов авиационных работников стран, ранее бывших с нами в едином профсоюзе СССР, профсоюзов летного состава России и инженерно-авиационных служб.
На наше приглашение откликнулись руководители структур государственного управления: Министерства транспорта Российской Федерации, Росавиации, Росаэронавигации, Росгидромета, представитель Государственной Думы, а также генеральные директора и руководители организаций воздушного транспорта.
Среди участников заседания – представители отраслевых ассоциаций гражданской авиации, в том числе, нашего постоянного социального партнера – МАРАП, Клуба ветеранов высшего руководящего состава ГА "Опыт" – людей, широко известных в отрасли и имеющих большой авторитет, которые на различных исторических этапах решали сложные производственные и социальные задачи.
Мы благодарны всем гостям за принятие нашего приглашения, при желании, дадим всем возможность высказаться по поводу нашего события в течение нашего формального и неформального общения.
Разрешите наше торжественное заседание объявить открытым. 


В своем кратком выступлении считаю возможным и необходимым напомнить о самых значительных вехах в жизни профсоюза авиационных работников.
Более подробно наша биография изложена в книге, которую нам удалось издать сразу после празднования 70-летия профсоюза и брошюре, которая была подготовлена к сегодняшнему юбилею и вручена участникам настоящего заседания.
Итак, октябрь 1934 года…
Самостоятельный профсоюз авиационных работников родился не на пустом месте. Его корни уходят еще в дореволюционное время, когда рабочие и служащие воздушного флота России, который к 1917 году имел 1 тысячу самолетов и около 35 тысяч человек личного состава, входили в разрозненные профсоюзные ячейки, профессионально взаимодействовали с зарождающимся
профсоюзом транспортных рабочих. В сентябре 1919 года состоялся 1 съезд
профсоюза транспортных рабочих, куда вошли и авиаторы.
21 июня 1921 года был принят Декрет Совета Народных Комиссаров "Об организации метеорологической службы РСФСР".
Официальной датой рождения отечественной гражданской авиации является 9 февраля 1923 года, когда Совет труда и Обороны принял постановление "О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота и об организации Совета по гражданской авиации".
В мае 1923 года на IV съезде Всероссийского профсоюза местного транспорта (Местранс) был решен вопрос о присоединении авиаработников к этому профсоюзу как самостоятельной профессиональной секции.
К концу 1930 года развитие гражданской авиации достигло таких масштабов, что она стала формироваться в самостоятельную отрасль.
В 1931 году состоялся VIII съезд профсоюза работников транспорта, где было отмечено, что ЦК профсоюза не уделял должного внимания гражданской авиации, в котором она нуждалась в связи с ее быстрым развитием.
К 1931 году протяженность воздушных линий достигла 45 тыс. км. За год было перевезено на самолетах 8 773 пассажира и около 198 тыс. кг почты.
Поэтому Центральному комитету и всем профорганизациям была
поставлена задача – повернуться лицом к гражданской авиации и
дирижаблестроению, причем особое внимание требовалось обратить на отличное освоение и правильную эксплуатацию самолетов, на регулярность полетов и, как говорилось в резолюции профсоюзного съезда, "обязательную посадку самолетов в пунктах назначения".
В 1932 году ВЦСПС принял решение выделить из профсоюза работников местного транспорта основную часть автомобилистов и авиаработников и образовать отраслевой союз – Профессиональный союз шоферов и авиационных работников, из которого, как уже было сказано, 75 лет назад, в свою очередь, выделился в самостоятельный Профсоюз авиационных работников.
Вот такая предыстория создания нашего профсоюза.
Первым председателем ЦК профсоюза авиаработников стал Дурницын Павел Андреевич. С 11 лет ступив на трудовой путь рабочим на строительстве, Павел Андреевич был военным комиссаром четвертой кавалерийской дивизии Первой конной армии, совместно с аппаратом ЦК профсоюза (в то время 26 человек) сумел создать качественно новый профессиональный союз.
В год создания профсоюза авиаработников он уже объединял многие ведомства. Среди них – ГВФ, самолето- и дирижаблестроение, научно-исследовательские и учебные авиационные учреждения, вольнонаемные работники системы ВВС и Артуправления РККА, авиационные организации Осоавиахим, метеорологические службы и другие.
Профсоюз был причастен ко всему, чем жила развивающаяся авиация страны, начиная с обеспечения стремительного роста объема перевозок и кончая известными героическими перелетами и дерзкими воздушными десантами.
Но было много трудной черновой работы. В 1940 году в стране уже насчитывалось 150 аэропортов.
Война потребовала мобилизации всех сил народа и, конечно, авиационных работников.
Уже на второй день войны гражданский воздушный флот был подчинен Народному Комиссариату Обороны, а 9 июля издан приказ Государственного Комитета Обороны, в котором сказано: "Личный состав, непосредственно зачисленный в особые авиагруппы ГВФ, считать призванным в Красную Армию…"
Об участии гражданской авиации в ВОВ и вкладе в победу авиационных работников издано много исторических и документальных материалов. Большую роль в деле разгрома врага сыграла работа гидрометеорологов.
Ровно 65 лет назад, 14 октября 1944 года (война еще не закончена) Государственный Комитет Обороны принял постановление о восстановлении аэропортов, ремонтных мастерских и производственных помещений гражданской авиации на территории, освобожденной от немецко-фашистских захватчиков.
Конечно, профсоюзу с его диапазоном задач, которые он решал (от производственных до рабочего снабжения, жилья, медицины, соцстраха), работы хватало.
Сразу после победы, 22 мая 1945 г. СНК СССР принял постановление "О восстановлении и строительстве аэропортов гражданского воздушного флота в II и III кварталах 1945 года". Вот такие тогда определялись сроки.
Все послевоенные десятилетия развития нашей страны, начиная с тяжелейших лет восстановления разрушенного войной хозяйства и вплоть до середины 80-х годов наши отрасли и их трудовые коллективы, испытывая огромные трудности и напрягая усилия по их преодолению, неизменно добивались успеха, обеспечивая достижения поставленных задач. Перед страной и мировым сообществом за гражданскую авиацию стыдно не было.
К счастью, среди нас есть живые свидетели и участники тех событий послевоенного периода и всей второй половины XX века, когда гражданская авиация стала одной из важнейших отраслей народного хозяйства, необходимой и доступной населению страны. Я назову одну фамилию человека с уникальной биографией. Во-первых, он член нашего профсоюза с 1947 года. Во-вторых, он по ступенькам прошел свой трудовой путь от курсанта Егорьевского училища до Министра гражданской авиации СССР. Это Борис Егорович Панюков.
В тот период в нашей стране бурно развивалось самолето- и вертолетостроение, которое диктовало соответствующий уровень развития эксплуатационных предприятий, подготовки и квалификации авиационных специалистов. Такое же соответствие новым задачам требовалось и от профсоюзных организаций, которые активно участвовали не только в разрешении присущих им социальных проблем, но и в производственных делах. Формы работы профсоюза в этот период полностью соответствовали установкам, оценкам и духу своего времени.
Профсоюзные структуры всех звеньев вместе с хозяйственными руководителями самым активным образом занимались вопросами обеспечения безопасности полетов, повышения культуры обслуживания пассажиров, экономией авиационного топлива. Эта работа велась, главным образом, через развитие многочисленных форм соревнования, смотров, конкурсов и т.п. Использовались разнообразные формы морального стимулирования: знаки "Гвардеец пятилетки", "Победитель соцсоревнования", "Ударник коммунистического труда", Почетные грамоты, дипломы и т.д.
Ну и, само собой разумеется, никто не освобождал профсоюзы от решения чисто родных для него вопросов охраны труда, жилья, детских садов, пионерлагерей, медицины, спорта, отдыха, культработы.
Между прочим, тогда профсоюзные организации выполняли чисто государственные функции, скажем, по охране труда (контроль и надзор), социальному страхованию и др.
Но и юридические права были покрепче: предписания технической и правовой инспекции профсоюзов – обязательные к исполнению, правовая сила решений профсоюзных органов, необходимость согласований многих решений с профсоюзными органами, наконец, широкий общественный контроль профсоюзов. Может быть, это и было основой гражданского общества, о создании которого мы сегодня дальше разговоров не ушли?
В эти годы профсоюз авиационных работников предметно и настойчиво решал совместно с государственными органами и хозяйственными руководителями очень сложные социально-бытовые проблемы авиаработников и членов их семей, на которые, как правило, не хватало средств.
Сколько сил и средств было вложено в проблему выселения семей из бараков и предоставления им благоустроенного жилья.
Вслед за ранее принятым решением о льготном выходе на пенсию летного состава именно профсоюз авиаработников добился льготного пенсионного обеспечения бортпроводников, а затем авиадиспетчеров и инженерно-технических работников.
На предприятиях действовало 11 санаториев-профилакториев, в которых могли ежегодно поправить свое здоровье около 12 тыс. человек.
И таких примеров результативной работы профсоюза авиаработников в тот период много.
Конечно, на этом сложном пути были в работе ошибки, просчеты, недостатки, многое не удавалось решить, мешали формализм, заорганизованность. Но профсоюз всегда был в поисках совершенствования своей работы, в стремлении приблизить к нуждам членов профсоюза свою деятельность.
Наш профсоюз отличается стабильностью руководящих кадров. За все 75 лет пост руководителя профсоюза занимали всего 7 человек, включая ныне действующего.
Первого председателя ЦК профсоюза Павла Андреевича Дурницына на этом посту в 1937 г. сменил Николай Дмитриевич Митрошин, возглавлявший профсоюз в течение 10 лет. С 1947 по 1958 год председателем профсоюза был Александр Федорович Журавлев, а затем эту должность в течение 12 лет занимал Василий Кузьмич Мишинкин. В 1970 году должность председателя ЦК профсоюза авиаработников занял Владимир Алексеевич Зуев, которого многие из участников нашего заседания помнят, знали, работали под его руководством. Он возглавлял ЦК профсоюза 15 лет.
Эти люди многое сделали для нашего профсоюза, для его организационного укрепления, повышения авторитета. Они оставили добрую память у тех, кто с ними общался, вместе работал, решал проблемы авиационных работников.
В 1985 году профсоюз возглавил Александр Георгиевич Гридин. Большие испытания выпали на долю профсоюза в годы перестройки и последовавшей за ней ломки государственного устройства, смены форм собственности и производственно-экономических отношений, разрушения правовой базы деятельности профсоюзов.
В условиях обострившейся политической и социальной обстановки в стране, вызванной бесплодными попытками тогдашнего руководства страны оздоровить экономику и заметным снижением уровня жизни трудящихся, в профсоюзном движении начали проявляться тенденции к созданию самостоятельных профсоюзов по профессиональному признаку. Такой профсоюз был создан сначала летным составом, затем авиадиспетчерами. С выходом из состава СССР союзных республик и образованием независимых государств, естественно, ушли республиканские структуры профсоюза.
Следует отдать должное председателю ЦК Гридину А.Г., его авторитету руководителя и личным человеческим качествам, зрелости и опыту председателей республиканских комитетов профсоюза авиаработников, которым сообща удалось выработать позицию терпимости, взвешенности и мудрого компромисса, позволившей не только уберечь профсоюз от атак радикальных реформаторов, но и сохранить связь между профсоюзами авиаработников независимых стран, создав Международное объединение профсоюзов авиационных работников.
Александр Георгиевич возглавлял МОПавиа до февраля 2008 года, сегодня он в ранге ветерана профсоюза здесь, вместе с нами.
На территории России удалось сохранить все территориальные организации, которые в 1991 году создали Федерацию профсоюзов авиаработников России. Но сам федеративный принцип построения не обеспечивает эффективной работы отраслевого профсоюза и, в свою очередь, провоцирует его дальнейшее дробление. Что, собственно, и происходило. Создались профсоюз инженерно-авиационных служб (ПРИАС) и профсоюз работников связи (ПАРРИС).
Поэтому в 1996 году был создан Общероссийский профсоюз авиационных работников, который объединяет все категории работников гражданской авиации и гидрометслужбы России. Профсоюз является членом ФНПР, Ассоциации профсоюзов транспорта и связи России, Международной Федерации транспортников (ITF), МОП авиа. Представители названных структур сегодня являются участниками нашего торжества. Я хочу поблагодарить своих коллег за их внимание к нам. Мы высоко ценим их участие, помощь и поддержку, их неоценимый опыт, которым они с нами делятся.
С 1992 года мы заключаем Отраслевые тарифные соглашения по гражданской авиации – с МАРАП и по гидрометслужбе – с Росгидрометом.
Сегодняшнее стремительное время диктует нам необходимость использовать в работе во многом новые формы, искать новые подходы.
Понятно, что та структурная и кадровая чехарда в органе государственного управления гражданской авиацией, которая идет уже много лет, мягко говоря, осложняет, (а если откровенно – часто парализует) всю работу на уровне отрасли.
В моей собственной практике как председателя профсоюза авиационных работников было пять переименований этого органа (после МГА) и девять назначений новых руководителей.
Конечно, это никак не могло способствовать системному рассмотрению на уровне отрасли социального блока и проблем работников гражданской авиации как одного из главных условий обеспечения безопасности полетов, да и успеха авиационного бизнеса.
Однако, следует сказать, что всю историю нашего профсоюза в его делах, проблемах, в решении его задач принимали участие известные, авторитетные руководители всех рангов, от которых мы получали поддержку, понимание и конкретную помощь
Многие из этих людей – в зале, и я от всей души хочу их поблагодарить.
75 лет биографии нашего профсоюза насыщены теми событиями, которые на всех этапах своего развития переживала гражданская авиация и гидрометслужба страны. Профсоюзные организации, их руководители и актив жили теми переживаниями, радостями и бедами, тревогами и надеждами, которыми жили авиациолнные работники. Они и впредь будут делать все возможное, чтобы помочь, поддержать, вселить надежду, защитить и решить проблему своих членов профсоюза.
Как правило, во главе наших профсоюзных организаций стоят деятельные, инициативные, энергичные руководители, которые еще умеют говорить с людьми, сочувствовать им и помочь. Многие из них работают долго, просто в наше время им не находится замены. Мы приветствуем приход в наши ряды молодежи и будем стимулировать этот процесс. Сегодня для нас это принципиально важная задача.
В нашем зале передовой корпус профсоюза, его штаб – члены Центрального комитета и Ревизионной комиссии, руководители территориальных организаций и профсоюзных комитетов, наш актив, уважаемые ветераны.
От имени руководства Общероссийского профсоюза авиационных работников я сердечно поздравляю вас, а в вашем лице всех членов профсоюза, с 75-летием создания профсоюза авиационных работников.
Здоровья вам, благополучия, мира и добра.

Председатель Общероссийского
профсоюза авиационных работников Б.А.Кремнёв